El proyecto InSail.One representa la nueva generación de transporte marítimo de corta distancia: un ferry híbrido eólico-eléctrico, diseñado y construido en Europa, con alma canaria y visión global

El proyecto InSail.One representa la nueva generación de transporte marítimo de corta distancia: un ferry híbrido eólico-eléctrico, diseñado y construido en Europa, con alma canaria y visión global

22/12/2025 | Puerto Azul

El rumbo está trazado hacia 2028, año en el que los cuatro fundadores de InSail esperan botar en Canarias lo que aspira a convertirse en el primer ferry a vela y eléctrico del mundo destinado al transporte regular de pasajeros. “Estamos creando una embarcación ligera de 24 metros de eslora y 13 de manga, con capacidad para 120 pasajeros”, explica Mercedes García, cofundadora de la startup. Con el diseño conceptual ya finalizado, la empresa ha iniciado una ronda de financiación “para completar la ingeniería de detalle, obtener la certificación y pasar a la fase de construcción”.

Una vez fabricado el barco, InSail plantea una primera ruta piloto que conectaría Tenerife con San Sebastián de La Gomera, un trayecto favorecido por los vientos alisios. “En el corredor entre Tenerife y La Gomera hay viento el 98% del tiempo. ¿Cómo es posible que tengamos un recurso tan valioso aquí y lo estemos utilizando solo en eólica offshore, sin aplicarlo a la propulsión? Para nosotros, aprovecharlo en navegación es totalmente oportuno y pertinente”, señalan desde InSail, que prevén completar el trayecto en 1h45 usando propulsión eólica, complementada con eléctrica los días de poco viento. “El ferry actual tarda unos 50 minutos, pero transporta más de 900 pasajeros y vehículos; nuestro embarque y desembarque será mucho más ágil”.

El proyecto de esta joven empresa, creada hace un año en el sur de Tenerife, se suma a otras iniciativas que, dentro y fuera de España, buscan orientar el transporte marítimo de pasajeros hacia modelos más sostenibles. Entre Ibiza y Formentera opera el Cap de Barbaria, ferry de Baleària que navega con energía eléctrica en las maniobras de entrada y salida de puerto. En Francia también avanzan proyectos de embarcaciones de pasajeros a vela para cruzar el Canal de la Mancha, “aunque con vela clásica. Nosotros apostamos por vela automatizada, similar a la que ya se incorpora en grandes buques y mercantes”.

KAERI y SHI lideran el proyecto del primer buque LNG propulsado por energía nuclear

KAERI y SHI lideran el proyecto del primer buque LNG propulsado por energía nuclear

22/12/2025 | Dinamo de innovación

El Instituto de Investigación de Energía Atómica de Corea (KAERI, por sus siglas en inglés) y Samsung Heavy Industries (SHI) han dado el primer paso a nivel mundial hacia el transporte de GNL con propulsión nuclear al obtener la Aprobación en Principio (AiP) para un buque metanero equipado con un pequeño reactor modular de sales fundidas (MSR).

La AiP, otorgada por el American Bureau of Shipping (ABS) con certificación adicional del Estado de abanderamiento de Liberia, confirma que el diseño del buque cumple con las normas y estándares técnicos internacionales de seguridad.

El buque metanero con reactor MSR, diseñado conceptualmente por KAERI y SHI, introduce la tecnología nuclear como opción de propulsión para el transporte marítimo comercial. El reactor de sales fundidas utiliza combustible nuclear líquido, generado mediante la mezcla de sales fundidas con combustible nuclear y refrigerante.

Este diseño está atrayendo la atención por su alto nivel de seguridad y excelente eficiencia energética en comparación con los sistemas convencionales, lo que lo convierte en un firme candidato para futuros motores marinos.

Según los proyectistas, el reactor de sales fundidas (MSR) diseñado para la propulsión de buques metaneros tendrá una capacidad de 100 megavatios térmicos (MWth). Una de sus características más destacadas es que una sola unidad puede alimentar el buque durante toda su vida útil sin necesidad de reposición de combustible, un avance que podría reducir drásticamente los costes operativos y mejorar la eficiencia en el transporte marítimo de larga distancia.

KAERI y SHI lideran el Proyecto de Desarrollo de Tecnología e Innovación para la Fuente del Reactor de Sales Fundidas (MSR).

Este proyecto nacional, apoyado por el Ministerio de Ciencia y TIC de Corea y el Ministerio de Océanos y Pesca desde 2023, se centra en el avance de la innovación nuclear para uso marítimo. Ambas instituciones trabajan para completar el diseño conceptual de un MSR marino para 2026.

Balearia tendrá 2 fast ferries 100 % eléctricos que conectarán España y Marruecos con 0 emisiones, lo que convertirán esta línea en el 1º corredor 100% verde entre ambos países

Balearia tendrá 2 fast ferries 100 % eléctricos que conectarán España y Marruecos con 0 emisiones, lo que convertirán esta línea en el 1º corredor 100% verde entre ambos países

22/12/2025 | Puerto Azul

Baleària ha iniciado la construcción de los dos primeros fast ferries 100% eléctricos de cero emisiones, que operarán la ruta Tarifa–Tanger City a partir de 2027, convirtiendo esta línea en el primer corredor verde marítimo entre España y Marruecos. 

Los dos catamaranes gemelos, que se construyen en Astilleros Armón (Gijón), estarán dotados de una potencia eléctrica de 16 MW y baterías con capacidad de 13.000 kWh, lo que les permitirá realizar la travesía completa de 18 millas náuticas exclusivamente con energía eléctrica y sin emisiones contaminantes. Además, su propulsión eléctrica eliminará ruidos y vibraciones, mejorando la experiencia a bordo. 

El proyecto, fruto de una colaboración público-privada, contempla también la electrificación de los puertos de Tarifa y Tánger City, donde se instalarán sistemas de almacenamiento con baterías de 8 MWh brutos cada una, que se sumarán al suministro eléctrico en tierra —de 5 MW en Tarifa y 8 MVA en Tánger—. Asimismo, se instalarán sistemas de recarga rápida mediante dos brazos robóticos autónomos conectados a las embarcaciones, y que permitirán recargar las baterías necesarias para la ruta en apenas 40 minutos durante las escalas en puerto. 

Para el presidente de Baleària, Adolfo Utor, la construcción de estos dos fast ferries 100% eléctrico supone «dar un paso decisivo hacia la movilidad marítima descarbonizada y sostenible, adelantando a 2027 los objetivos climáticos fijados para 2050». Utor subraya que «este corredor verde será un vínculo esencial entre dos países con una estrecha relación histórica, cultural, económica y comercial, y un motor de desarrollo local y generación de empleo». 

Port Innovators Network (PIN) lanza una convocatoria internacional para startups con 18 retos portuarios reales

Port Innovators Network (PIN) lanza una convocatoria internacional para startups con 18 retos portuarios reales

22/12/2025 | Dinamo de innovación

La Port Innovators Network (PIN), una red global de hubs de innovación portuaria, ha dado un paso significativo hacia la transformación digital y operativa del sector marítimo al abrir una convocatoria dirigida a innovadores y startups de todo el mundo. El objetivo es abordar 18 desafíos concretos que enfrentan actualmente los puertos que conforman la red, en un formato que prioriza la rapidez de adopción y la escalabilidad de las soluciones.

Esta metodología de innovación abierta pretende acortar los tiempos entre la identificación de una necesidad portuaria y la implementación de una tecnología, permitiendo a las startups acceder a las demandas reales de la industria y la posibilidad de ejecutar pruebas piloto en múltiples mercados internacionales de forma simultánea.

Los 18 retos se distribuyen en ocho áreas consideradas fundamentales para el futuro de la logística portuaria: Ciberseguridad, Operaciones Portuarias, Operaciones Navales, Gestión de Activos, Operaciones de Terminales, Resiliencia y Sostenibilidad, Comunicación y Conectividad, y Formación y Simulación.

El proceso para los innovadores es directo y centralizado en la web de PIN, donde pueden consultar los desafíos y enviar sus propuestas. Una vez recibidas, los puertos miembro de la red contactarán directamente con los candidatos para evaluar la posibilidad de realizar pruebas piloto, lo que abre la puerta a opciones de escalabilidad global dentro y fuera de los nueve hubs que componen actualmente PIN.

Los desafíos fueron presentados de manera oficial en Valencia, durante el Congreso Internacional de Emprendimiento Portuario (PEIC) 2025, evento organizado por Opentop, miembro fundador de PIN, en el marco del VDS celebrado en la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

La relevancia de esta iniciativa fue destacada por PIN, que aseguró que esta convocatoria: «Encarna el propósito de la red Port Innovators Network (PIN). Al identificar colectivamente los retos comunes que enfrentan los puertos a nivel mundial, estamos demostrando el poder de la innovación abierta para abordar las necesidades claves de la industria marítima.» Además, enfatizaron la oportunidad única para los emprendedores: «Para startups e innovadores, esto representa una oportunidad única de presentar soluciones con potencial de implementación inmediata y escalabilidad en nueve puertos de nuestra red, y con la posibilidad de adopción global más allá de nuestros miembros.»

IHCantabria y Puertos del Estado desarrollan una nueva herramienta para evaluar riesgos climáticos en el sistema portuario

IHCantabria y Puertos del Estado desarrollan una nueva herramienta para evaluar riesgos climáticos en el sistema portuario

22/12/2025 | ODS

Puertos del Estado ha adjudicado a la Fundación Instituto de Hidráulica Ambiental de Cantabria una evaluación preliminar de riesgos climáticos para los 46 puertos de interés general que incluirá el desarrollo e implementación de una herramienta específica. Los resultados obtenidos contribuirán a diseñar los planes de adaptación al cambio climático de los puertos a partir de fuentes de datos y metodología homogéneas, así como al desarrollo del futuro Observatorio Portuario de Cambio Climático. Los desarrollos previstos serán en todo momento coordinados a través de un grupo específico con las Autoridades Portuarias. El importe del contrato asciende a 650.000 euros. 

Entre los objetivos que se persiguen se incluye el asegurar la coherencia metodológica tanto interna, a nivel de sistema portuario, como externa, con respecto a otras instituciones, particularmente el Ministerio para la Transición Ecológica y el Riesgo Demográfico (MITERD) en el caso de los análisis de riesgos para la costa, o el propio Panel Intergubernamental para el Cambio Climático (IPCC), y facilitar el seguimiento y actualización de los riesgos climáticos en el marco de los Planes de Empresa con las Autoridades Portuarias.

Esta evaluación preliminar permitirá disponer de una primera caracterización del riesgo (alto-medio-bajo) e identificar aquellos puertos en los que resulte prioritario realizar análisis de mayor resolución a cargo de cada Autoridad Portuaria. Así mismo permitirá realizar una primera estimación de medidas y costes de adaptación.

Así pues, este trabajo impulsado por Puertos del Estado para el conjunto del sistema portuario es un paso decisivo dentro de la estrategia recogida en el Marco Estratégico para afrontar la adaptación al cambio climático, que se suma a la importante contribución y esfuerzo inversor que desde los puertos se viene haciendo en materia de mitigación, en donde destaca el despliegue del OPS, la conexión eléctrica a los buques atracados que permite apagar motores auxiliares reduciendo emisiones. 

Este trabajo se enmarca en los objetivos del segundo Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático 2021-2030 del Gobierno de España. Este Plan asigna al Sistema Portuario de interés general la incorporación, en la toma de decisiones, de la evaluación sistematizada de los riesgos climáticos que afectan a unas infraestructuras críticas del Estado como son los puertos. De esta forma, Puertos del Estado contribuirá a dar una visión de ámbito estatal a los riesgos climáticos, permitiendo identificar aquellos puertos en los que existe mayor riesgo y en los que resulte por tanto prioritario actuar.

Puertos del Estado pone a disposición de estos trabajos, como punto de partida,  su  servicio de Oceanografía Operacional, consolidado a lo largo de los últimos 30 años y puntero internacionalmente, que mide, analiza y predice el estado del mar (oleaje, nivel del mar, corrientes, etc.), mediante sistemas avanzados de predicción numérica y la información recibida de sus redes de medida de parámetros océano-meteorológicos: la red exterior de boyas (o boyas de aguas profundas) compuesta por 15 posiciones de medida, la red costera de boyas con 13 posiciones de medida, la red de  mareógrafos, con 41 estaciones de nivel del mar y agitación en toda la costa española, y una red de radares de alta frecuencia para medida de corrientes superficiales, que cuenta con 9 estaciones de titularidad y gestión compartida con otras instituciones. Las redes transmiten toda la información en tiempo real a Puertos del Estado, que se encarga de la gestión, proceso y distribución de estos datos.