El Centro Industrial Naval de Canarias estará localizado en la Dársena Pesquera de Santa Cruz de Tenerife

El Centro Industrial Naval de Canarias estará localizado en la Dársena Pesquera de Santa Cruz de Tenerife

El despacho canario Hodgson Strategies, ha sido el encargado de realizar el proyecto económico financiero para el desarrollo del “Centro Industrial Naval de Canarias – CIDNC “, impulsado por la Federación Provincial de Empresas Metal y Nuevas Tecnologías de Santa Cruz de Tenerife, FEMETE.

El CIDNC, estará localizado en la Dársena Pesquera de Santa Cruz de Tenerife, y contará con más de 9.500 metros cuadros de superficie.

Un centro exclusivo, que estará especializado en la reparación y construcción naval en la isla de Tenerife, que permitirá crear para las Islas Canarias una oferta formativa de alta especialización en las diferentes áreas de la ingeniería naval con cursos técnicos que permita cubrir una necesidad latente en la demanda de mano de obra cualificada, y no tener que recurrir a la contratación foránea.

Asimismo, las amplias instalaciones, aulas y espacios de talleres, que contempla el proyecto, contarían con una dotación específica de equipamiento y maquinaria especializada, que convertiría al CIDNC en un centro de referencia en Europa para la formación de alumnos, ofreciendo al mercado laboral una mano de obra cualificada para satisfacer las necesidades del sector.

Este centro industrial para el sector naval en Canarias, de las dimensiones que contempla el proyecto de FEMETE, permitiría cubrir una necesidad latente de un sector en alza en el archipiélago canario, con numerosos efectos “spillovers” sobre los demás subsectores de actividad, aportando un espacio especializado para la reparación naval y su mantenimiento, mejorando la competitividad del sector y su contribución a la economía de las islas.

Cosco realiza la primera operativa de bunkering con amoniaco verde del mundo

Cosco realiza la primera operativa de bunkering con amoniaco verde del mundo

Sinobunker, filial de Cosco Shipping, realizó la primera operación de bunkering con amoniaco verde del mundo en el puerto de Dalian (China). Concretamente, el suministro se realizó a un remolcador desarrollado por la propia naviera Cosco.

Según la naviera china, “esta innovadora operación representa mucho más que un hito técnico: marca una transformación clave para el transporte marítimo de China en su camino hacia la neutralidad de carbono y el cumplimiento de sus objetivos de reducción de emisiones. A diferencia de los combustibles marinos convencionales, el amoníaco verde solo emite nitrógeno y vapor de agua al combustionar, lo que lo convierte en una solución revolucionaria para reducir las emisiones del transporte marítimo”.

Todo el amoníaco verde utilizado en esta operación de bunkering, fue producido con energía 100% renovable, “cerrando así el ciclo completo: desde la producción y transporte del amoníaco verde, hasta su suministro y uso final en operaciones navales”, asegura Cosco en un comunicado.

El amoníaco verde destaca no solo por su rendimiento ambiental y sostenibilidad, sino también por su gestión de carbono durante todo el ciclo de vida. Ha sido reconocido por importantes organismos internacionales, explica Cosco, obteniendo la certificación ISCC Plus para desarrollo sostenible y carbono, y convirtiéndose además en el primer producto de amoníaco verde del mundo certificado como amoníaco renovable por Bureau Veritas.

Compra Pública de Innovación

Compra Pública de Innovación

Ejecución de proyectos de compra pública de innovación que supongan la mejora de los servicios e infraestructuras públicas, mediante la incorporación de bienes o servicios innovadores, que satisfagan necesidades de desarrollo y/o mejora o de innovación debidamente identificadas y justificadas, y que estén alineados con los objetivos de la Estrategia de Especialización Inteligente de Canarias Ampliada.

La revolución verde en los puertos españoles: avances claves en descarbonización

La revolución verde en los puertos españoles: avances claves en descarbonización

La descarbonización en los puertos españoles avanza a paso firme, gracias a proyectos como la electrificación de los muelles, mediante el sistema Onshore Power Supply (OPS), la incorporación de nuevos combustibles sostenibles (GNL, hidrógeno verde o biometano), la eficiencia energética, el autoconsumo renovable o la renaturalización de los espacios portuarios.

¿𝗖𝘂á𝗹 𝗲𝘀 𝗲𝗹 𝗼𝗯𝗷𝗲𝘁𝗶𝘃𝗼? Reducir en un 70 % la huella de carbono de los organismos portuarios y en un 50 % la del resto de la comunidad portuaria para 2030, en línea con el paquete europeo Fitfor55 ─que busca la reducción del 55 % de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para 2030─, y con los ODS de Naciones Unidas.

Descubre todas las claves en este artículo de la RevistaTramos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

El Puerto de Huelva incorpora los primeros desarrollos españoles en la Plataforma de Inteligencia Artificial para Puertos

El Puerto de Huelva incorpora los primeros desarrollos españoles en la Plataforma de Inteligencia Artificial para Puertos

El Puerto de Huelva ha sido el primero en España en incorporar desarrollos tecnológicos propios al repositorio público de la Plataforma de Inteligencia Artificial para Puertos (PIAP), iniciativa de la Asociación Española de Transportes (AET) que busca acelerar la digitalización del ecosistema logístico-portuario. Las soluciones aportadas, ya disponibles en www.piap.ai, consisten en un sistema de transcripción automática de las comunicaciones de radio y un sensor de niebla no-puntual, ambos aplicados en entornos reales.

Estas herramientas han sido desarrolladas por el Puerto de Huelva en colaboración con la Universidad de Huelva y la empresa tecnológica Elecnor, y han sido validadas por la Mesa Asesora de PIAP por su impacto, escalabilidad y alineación con los objetivos estratégicos del sector.

El presidente del Puerto de Huelva, Alberto Santana, ha valorado positivamente la proactividad del enclave en el desarrollo de proyectos de innovación y digitalización, subrayando que estas tecnologías se han concebido para mejorar la seguridad en la operativa portuaria y reforzar el papel del puerto como referente en soluciones replicables para el sistema portuario español.

En relación con el sensor de niebla, Santana ha explicado que surge de una necesidad específica del enclave onubense: medir este fenómeno meteorológico en zonas clave como el embarque, el fondeo y la bocana de entrada al puerto. Por su parte, el sistema de transcripción de radio permite generar un registro automático de las comunicaciones, facilitando el análisis y trazabilidad de la información operativa.